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瓦尔塔AGM蓄电池 VS 70迈4K智能记录仪,一场高电量与高功耗的对决!

    前言:汽车电子化被认为是现代汽车技术发展进程中的一次革命,各大汽车和零配件厂商通过创研全新的汽车电子技术,不断提升产品在安全性、舒适性、娱乐性等各方面的竞争力。由此进化后剧增的车身电子控制系统、上百个车载电子设备模块对汽车供电提出了更高的要求。有些部件甚至需要保持长期供电状态,这对蓄电池产品的电力性和可靠性也带来了更大的挑战。

    “行车记录仪持续工作24小时,对汽车的蓄电池有损坏吗?”,“ 行车记录仪影响蓄电池寿命吗?”,“不是危言耸听!行车记录仪没用对,分分钟毁掉你的车电池...”之类的文章在网络上不绝于耳,重点在于消费者认为行车记录仪通常有着车自动开机、开钥匙一挡自动开机和24小时全天候录像三种接法,尤其是24小时录像的行车记录仪就是以损害蓄电池寿命为代价了。每天都开车的还好,如果某次停车忘记关闭行车记录仪,又隔了几天才动车,就可能出问题了。

    近期小米生态链旗下品牌70迈,推出首款4K智能记录仪—A800,这款产品配置了800万像素的高清摄像头+顶尖旗舰级别的索尼图像传感器IMX415,能够提供最大3840*2160的4K分辨率,与之相应,用电功率也成倍增长。并且,提供24小时停车监控,即使在停车状态,也可通过蓄电池取电,持续监测车辆状态。这次实验就来看看在给消费者带来全新体验的同时,对于蓄电池来说是不是就是个“雷区”。

瓦尔塔AGM蓄电池 VS 70迈4K智能记录仪,一场高电量与高功耗的对决!

70迈4K智能记录仪 — A800

    参与此次实验的就是享誉全球的蓄电池领先品牌VARTA瓦尔塔,它可是拥有超过130年悠久历史,其本身就是现代汽车工业的见证者,伴随着全球众多知名汽车品牌一路走来。先进的技术工艺和创新基因一直推动着瓦尔塔站在汽车蓄电池行业的前沿,其卓越的产品线——瓦尔塔AGM蓄电池,更是凭借强劲的性能,成为奔驰、宝马、奥迪等众多高端厂商的原厂标配蓄电池。

瓦尔塔AGM蓄电池 VS 70迈4K智能记录仪,一场高电量与高功耗的对决!

瓦尔塔AGM蓄电池 

    那么,电力澎湃的瓦尔塔AGM蓄电池遇上高功耗的70迈4K智能记录仪A800,会碰撞出什么样的“火花”呢?此次瓦尔塔联手70迈,在瓦尔塔长兴工厂实验室进行了一次专业的“极限”测试。实验模拟极端条件测试瓦尔塔AGM蓄电池续航极限:让70迈4K智能记录仪A800保持正常工作状态,测试瓦尔塔AGM蓄电池耗电至最低工作电压时(即电压降到12.2V),能够持续为其供电多久。(12.2V是车辆维持最低工作电压的标准线,当电压在12.2V时,车辆还能够保持正常启动。)

瓦尔塔AGM蓄电池 VS 70迈4K智能记录仪,一场高电量与高功耗的对决!

实验室图片:瓦尔塔AGM蓄电池外接70迈4K智能记录仪A800 

    70迈4K智能记录仪A800的平均工作电流是5V/840毫安。实验开始前,测试瓦尔塔AGM蓄电池的电压,显示为12.98V。历经89小时之后,瓦尔塔AGM电量降至12.2V,这时,瓦尔塔AGM还能正常启动发动机。

瓦尔塔AGM蓄电池 VS 70迈4K智能记录仪,一场高电量与高功耗的对决!

实验室电压数据

    实验数据还是非常振奋人心的,因为正常工况下,车辆启停时发动机关闭,蓄电池会短暂的为全车用电设备供电。以及停车状态时,当外界触发停车监控后,行车记录仪被唤醒从而进入停车监控模式,唤醒时间1分钟左右,正常情况下一天唤醒5次左右。模拟一个普通城市上班族真实路况下,蓄电池每天为行车记录仪供电时长约60分钟左右。按照这种估算,瓦尔塔AGM蓄电池可以支持70迈4K智能记录仪连续工作89天。所以,瓦尔塔AGM蓄电池,面对70迈4K智能记录仪A800的耗电挑战,表现绰绰有余。

    多电子设备车辆经常需要蓄电池深度放电以满足供电需求,如使用传统蓄电池,会出现酸分层现象,严重影响蓄电池寿命。瓦尔塔AGM蓄电池之所以能够轻松应对包括4K智能记录仪在内的各种车载电子设备的高功耗需求,主要凭借其深厚的“内功”:运用创新的吸附式玻璃纤维隔板技术,带来更高效的铅酸反应性能;而增强型PowerFrame®倍伏锐®板栅技术则延续瓦尔塔一直以来的领先科技,带来优异的启动性能和使用寿命。相比于普通瓦尔塔蓄电池,瓦尔塔AGM拥有3倍以上的放电能力,能够完美满足多电子设备的用电需求。

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现代车多电子设备

    目前,新一代汽车的电子设备模块已经从20个增加到150多个,电子控制单元也从2个增加到了50多个。在体验这些令人眼花缭乱的高功耗用电设备时,建议换装一块被高端汽车厂商认可的瓦尔塔AGM蓄电池,为你的爱车开启澎湃动力。

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