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戴雷携拜腾新车,参展上海2018亚洲CES

    还记得上次见到戴雷博士的时候是在两年以前,那时他的中文水平尽管已经很不错了,但在那次演讲的时候,他也仅用中文开头并向大家问好而已。而两年之后,在上海2018亚洲CES现场,戴雷博士携拜腾两款新车参展,并全程用流利的中文向到场来宾,讲述了拜腾的过去、现在和未来。

戴雷携拜腾新车,参展上海2018亚洲CES

    2016年,戴雷博士联手毕福康博士,开始了自己“创客”的时代。彼时,随着汽车电动化、互联网+思维的涌现和消费趋势的变迁,汽车行业也发生了巨变,并且一夜之间出现了很多的“野蛮人”,其中屡屡抢占的头条的就有乐视汽车、蔚来汽车等一众造车新势力。

戴雷携拜腾新车,参展上海2018亚洲CES

    戴雷博士回忆道:“此前,汽车行业是一个非常传统的行业,汽车形态没有发生过根本性的改变。但是现在,我们看到在电力驱动、人工智能的发展趋势下,整个汽车行业正在经历根本性的变革。我们把这种变革方向总结为电动化和智能化。电动化是驱动力的变化,智能化是未来出行的核心。可以预见,未来的汽车产品也不再是性能机器,而是变成新的智能终端。从时间的进程来看,电动化即将成为主角,自动驾驶则是刚刚兴起,消费者对智能化的需求加强。”

    因此,戴雷博士表示:“可以说拜腾生逢其时,我们的目标就是引领新时代汽车电动化、智能化。拜腾致力于打造最纯粹最面向未来的智能电动汽车,我们在本次CES上带来了两款车型——拜腾M-Byte和拜腾K-Byte。”

戴雷携拜腾新车,参展上海2018亚洲CES

    在之后的演讲环节,戴雷博士将舞台交给拜腾汽车市场营销副总裁文德斯先生,并由他向到场嘉宾介绍了两款产品的革新亮点。

    据悉,在CES正式开展前的拜腾之夜上,拜腾第一款概念车正式定名为M-Byte Concept。这台首发于北美CES、并于4月北京车展中国首发的概念车,一经发布就以其超大尺寸的全面屏吸睛无数,而这正是拜腾为“颠覆”迈出的第一步。

戴雷携拜腾新车,参展上海2018亚洲CES

    而仅仅不到半年时间,拜腾的第二步也迈出来了。文德斯介绍道:“K-Byte概念车也是基于拜腾智能EV平台打造,除了依旧会搭载交互全面屏之外,这款概念车还将搭载L4级别自动驾驶技术,同时拜腾还会和百度合作进步一优化本地化自动驾驶功能和体验。在尺寸上,K-Byte概念车的长4.95米、宽1.95米、高1.5米,轴距3米,这款车的量产车将在2021年正式上市。”

戴雷携拜腾新车,参展上海2018亚洲CES

    或许是要对文德斯的介绍予以补充,戴雷博士重新上台,他提到:“拜腾是为自动驾驶时代而造车的,所以K-Byte概念车完美融合了自动驾驶的新元素,兼顾美观和实用。现在大家看到很多自动驾驶的路测汽车车顶装配了很多传感器,像‘背个锅’,拜腾改变了这种方式,这个‘锅我们不背’。”

戴雷携拜腾新车,参展上海2018亚洲CES

    据介绍,K-Byte概念车车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统,造型酷似一把弓箭,同时前、后视激光雷达,可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。而车身两侧的后视摄像头下方,也配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统,在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全,在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。

    事实上,除了两款新产品的亮相之外,本次CES上,拜腾汽车还带来了不少干货。首先是CES前夕的5亿美元B轮融资,重要投资方不乏传统车企的中国一汽以及电池巨头宁德时代;而拜腾从中国市场出发布局全球的战略落地,还公布了北京(对外事务)、上海(全球市场及销售、中国设计中心)、香港(投资者关系)、圣克拉拉(智能汽车用户体验及自动驾驶研发)、洛杉矶(未来出行实验室)、慕尼黑(全球设计中心及整车概念开发)等主要城市的功能布局;自建工厂方面,拜腾南京工厂预计今年10月份四大工艺厂房完工封顶。2019年上半年实现预生产,年底达到量产要求。据悉,南京工厂可达到工业4.0标准,占地1200亩,规划年产能30万台;渠道上,拜腾第一家品牌店将落址上海,并将于今年第四季度开业。

戴雷携拜腾新车,参展上海2018亚洲CES

    种种动作都在表明,此前一直低调研发的拜腾,这一次真正将自己“架”在了时间节点上,这意味着,戴雷博士已经准备好真刀真枪拉开架势大干一场。那么,究竟是什么让戴雷博士有了如此底气?那就是他演讲结尾提到的:“拜腾拥有新兴车企‘四有新标杆’,即有技术、有产品、有资金、有工厂。”这,恐怕就是让拜腾“跑”起来的原因。

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