2016年，戴雷博士联手毕福康博士，开始了自己“创客”的时代。彼时，随着汽车电动化、互联网+思维的涌现和消费趋势的变迁，汽车行业也发生了巨变，并且一夜之间出现了很多的“野蛮人”，其中屡屡抢占的头条的就有乐视汽车、蔚来汽车等一众造车新势力。
戴雷博士回忆道：“此前，汽车行业是一个非常传统的行业，汽车形态没有发生过根本性的改变。但是现在，我们看到在电力驱动、人工智能的发展趋势下，整个汽车行业正在经历根本性的变革。我们把这种变革方向总结为电动化和智能化。电动化是驱动力的变化，智能化是未来出行的核心。可以预见，未来的汽车产品也不再是性能机器，而是变成新的智能终端。从时间的进程来看，电动化即将成为主角，自动驾驶则是刚刚兴起，消费者对智能化的需求加强。”
因此，戴雷博士表示：“可以说拜腾生逢其时，我们的目标就是引领新时代汽车电动化、智能化。拜腾致力于打造最纯粹最面向未来的智能电动汽车，我们在本次CES上带来了两款车型——拜腾M-Byte和拜腾K-Byte。”
在之后的演讲环节，戴雷博士将舞台交给拜腾汽车市场营销副总裁文德斯先生，并由他向到场嘉宾介绍了两款产品的革新亮点。
据悉，在CES正式开展前的拜腾之夜上，拜腾第一款概念车正式定名为M-Byte Concept。这台首发于北美CES、并于4月北京车展中国首发的概念车，一经发布就以其超大尺寸的全面屏吸睛无数，而这正是拜腾为“颠覆”迈出的第一步。
而仅仅不到半年时间，拜腾的第二步也迈出来了。文德斯介绍道：“K-Byte概念车也是基于拜腾智能EV平台打造，除了依旧会搭载交互全面屏之外，这款概念车还将搭载L4级别自动驾驶技术，同时拜腾还会和百度合作进步一优化本地化自动驾驶功能和体验。在尺寸上，K-Byte概念车的长4.95米、宽1.95米、高1.5米，轴距3米，这款车的量产车将在2021年正式上市。”
或许是要对文德斯的介绍予以补充，戴雷博士重新上台，他提到：“拜腾是为自动驾驶时代而造车的，所以K-Byte概念车完美融合了自动驾驶的新元素，兼顾美观和实用。现在大家看到很多自动驾驶的路测汽车车顶装配了很多传感器，像‘背个锅’，拜腾改变了这种方式，这个‘锅我们不背’。”
据介绍，K-Byte概念车车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，造型酷似一把弓箭，同时前、后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。而车身两侧的后视摄像头下方，也配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统，在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全，在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。
事实上，除了两款新产品的亮相之外，本次CES上，拜腾汽车还带来了不少干货。首先是CES前夕的5亿美元B轮融资，重要投资方不乏传统车企的中国一汽以及电池巨头宁德时代;而拜腾从中国市场出发布局全球的战略落地，还公布了北京(对外事务)、上海(全球市场及销售、中国设计中心)、香港(投资者关系)、圣克拉拉(智能汽车用户体验及自动驾驶研发)、洛杉矶(未来出行实验室)、慕尼黑(全球设计中心及整车概念开发)等主要城市的功能布局;自建工厂方面，拜腾南京工厂预计今年10月份四大工艺厂房完工封顶。2019年上半年实现预生产，年底达到量产要求。据悉，南京工厂可达到工业4.0标准，占地1200亩，规划年产能30万台;渠道上，拜腾第一家品牌店将落址上海，并将于今年第四季度开业。
种种动作都在表明，此前一直低调研发的拜腾，这一次真正将自己“架”在了时间节点上，这意味着，戴雷博士已经准备好真刀真枪拉开架势大干一场。那么，究竟是什么让戴雷博士有了如此底气?那就是他演讲结尾提到的：“拜腾拥有新兴车企‘四有新标杆’，即有技术、有产品、有资金、有工厂。”这，恐怕就是让拜腾“跑”起来的原因。
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